Lotus heeft een cruciaal nieuw onderdeel onthuld voor zijn volgende generatie all-elektrische sportwagens. Leva genoemd (lichtgewicht elektrische auto-architectuur), het is een geëlektrificeerd achterframe achter dat zal worden opgenomen in het e-sportplatform vanwege een nieuwe lotus sportwagen die in 2026 arriveert, evenals de volgende generatie Alpine A110.
Advertentie – Post gaat hieronder verder
LEVA kan worden gebouwd in drie configuraties (voorbeelden die worden gegeven als een kleine sportwagen met twee zitplaatsen, een sportwagen met twee zitplaatsen met een langere wielbasis en een 2+2) met een enkele of dubbele elektrische motoropstelling. Het is geschikt voor batterijen variërend van 66,4 kWh in grootte tot 99,6 kWh, met een “borst” batterij verticaal achter de cabine, of een batterij van 66,4 kWh “plaat” horizontaal onder de vloer gemonteerd.
Nieuwe Lotus Emira gedreven: eerste beoordeling door Jenson Button
De kleinere sportwagen met twee zitplaatsen gegeven als voorbeeld heeft een wielbasis van ten minste 2.470 mm (die ongeveer 100 mm korter is dan de Emira) en wordt aangedreven door een enkele elektromotor met een uitgang van maximaal 469 pk.
De grotere sportwagen van Lotus met twee zitplaatsen zal veel meer meten dan 2.650 mm tussen de schoktorens, en deze wordt aangedreven door een veel veel krachtiger 650 kW (of 872bhp) dubbele elektrische motor van twee motor. Het 2+2 -model zal vergelijkbare afmetingen hebben, maar het is beschikbaar met de single- of dubbele motorinstelling.
Het one-size-fits-all achterframe zal worden gemaakt van een gegoten hoogwaardig aluminiumlegering ontwikkeld door Brunel University London-en Lotus zegt dat het 37 procent lichter zal zijn dan de eenheid die is aangepast aan de V6-aangedreven Emira . Op echte lotusmode worden de achterwielen ook op de structuur bevestigd met dubbele wishbones, die de banden op het asfalt beter zullen houden dan achterstanden of een torsiestraal.
Richard Moore, uitvoerend directeur van engineering bij Lotus, zei: “Project Leva is nu net zo revolutionair als de Elise -architectuur in 1996. In de echte Lotus Spirit zijn overal aanzienlijke gewichtsbesparingen bereikt, met een focus op de grootste prestaties, efficiëntie en veiligheid vanaf het begin in de structuur worden ontworpen. ”
Wat vind je van de nieuwe elektrische architectuur van Lotus? Laat het ons weten in de reacties hieronder